ROTANEWS176 28/12/2025 01:02
Por Leo Fortunatti
Fomos até a Alemanha para dar uma volta no hatch esportivo e alimentar nossa inveja.
Reprodução/Foto-RN176 VW Polo GTI (2025) im Test© Motor1.com Copyright
Durante o Salão de Munique, a Volkswagen criou um Media Center com uma atração bem especial: alguns Polo de diversas gerações para os jornalistas do exterior dirigirem. Apesar da sensação bem especial de estar ao volante de alguns Polo clássicos, meu escolhido para trazer as impressões a vocês foi o Polo GTI, o esportivo de verdade.
De fazer inveja aos GTS brasileiros, o Polo GTI se destaca por diversos pontos, mas o principal é o conjunto mecânico, com o 2.0 turbo de 207 cv e o câmbio DSG, dupla embreagem, com sete marchas. É bem diferente do que temos nos GTS (Polo e Nivus), seu 1.4 turbo de 150 cv e câmbio automático com conversor de torque de seis marchas.
Refinamento alemão é lenda?
Foi o Volkswagen Polo GTI quem emprestou seus faróis e para-choque dianteiro para o nosso saudoso Polo GTS, mas o alemão tem a reestilização da traseira que não recebemos, com as lanternas que invadem a tampa do porta-malas. Há alguns cuidados a mais nesse Polo, como a terceira janela lateral com um revestimento externo em borracha para acompanhar os demais vidros e, pode ser impressão, até uma batida de porta mais suave.
Por dentro, há bastante plástico rígido, como no nosso Polo, mas dá para perceber um cuidado extra nos arremates e até aparência. No caso do GTI, temos ar-condicionado de duas zonas e 6 airbags, coisas que nunca tivemos no nosso Polo, mas o certo exagero de vermelho no GTI alemão impacta. Os bancos em xadrez, tão clássico da linha GTI, abraçam bem o corpo e fazem o pacote visual com pedaleiras em alumínio e volante com base reta.
Reprodução/Foto-RN176 VW Polo GTI (2025)© Foto de: Motor1.com Deutschland
O conjunto de tela e sistema multimídia é o pacote que a marca oferecia no Polo antes da chegada da VW Play, com navegador integrado com espelhamento no painel, o que causa uma boa familiaridade com o Polo GTI em nosso breve contato. Mas a familiaridade para por aqui.
Um hot hatch digno de Autobahn!
Para minha alegria, o roteiro que a VW reservou neste passeio incluía trechos sem limites de velocidade da Autobahn que passa por Munique. Pode não parecer, mas os 204 cv e 32,6 kgfm do 2.0 turbo justificam o GTI do Polo, que é menor e mais leve que um Golf, por exemplo, além do DSG de 7 marchas que, como ouvi de um amigo dono de GTS que estava neste passeio, “faz total diferença”.
Como já conhecemos, o seletor de modos de condução deixa o GTI manso na cidade. O DSG trabalha quieto e suave, assim como todo o restante do conjunto do GTI que, mesmo na Alemanha, não é um carro extremamente baixo, e carrega rodas de 18″, como era o nosso GTS, mas destacando suas pinças vermelhas.
Reprodução/Foto-RN176 VW Polo GTI (2025)© Foto de: Motor1.com Deutschland
Por mais que a engenharia faça um trabalho evolutivo no nosso automático de 6 marchas, não chegará na velocidade de troca que o DSG tem. Já em modo Sport (nosso tempo era curto, precisava aproveitar…), o Polo GTI mostra sua força que vai de 1.500 a 4.500 rpm em torque e de 4.600 a 6.000 rpm, que na prática, significa que ele empurra até quase o corte.
Marcha sobre marcha, não é difícil ver o GTI passar os 200 km/h na Autobahn (e ir além, aliás) e até acompanhar carros maiores e mais fortes. Na mão, a suspensão e direção são pontos altos desse hot hatch de verdade, mesmo sem conjunto adaptativo, e conta com a vetorização de torque e bloqueio de diferencial que tanto gostamos nos GTI e GLI dos irmãos maiores.
Reprodução/Foto-RN176 VW Polo GTI (2025)© Foto de: Motor1.com Deutschland
É quase ter um Golf GTI no pacote econômico – na mesma viagem, dirigi o GTI MK8,5 por muitos quilômetros – mostra como o nosso Polo poderia ser mais do que um GTS. Lógico que o preço seria cobrado, ainda mais se importado, mas esse pacotinho com 2.0 turbo e DSG resgata o real significado de hot hatch. Pena que não o teremos e ficamos apenas na inveja dos mercados que podem levar um brinquedinho desse diretamente da concessionária para casa.
FONTE: MOTOR1.COM
