Impressões ao dirigir: na cidade e na estrada com o VW Nivus

julho 22, 2020 - Carros, Motos, Navio & Caminhão - nenhum comentário - 235 Views

LANÇAMENTO DO VW NIVUS – 

ROTANEWS176 E POR AGÊNCIA O GLOBO 22/07/2020 14:55

Modelo nada mais é do que um Polo crescido e com suspensão levantada, mas isso não afeta a diversão ao volante

Reprodução/Foto-RN176 VW Nivus se mostra bom de dirigir, com conjunto bem acertado, assim como o hatch Polo, do qual é derivado – Divulgação

Confesso que tinha um pé atrás com o VW Nivus, um hatch metido a utilitário, na onda dos “crossovers”. Os dados iniciais não eram lá muito promissores: o carro nada mais é do que um Polo com 2,7cm a mais de vão livre, que teve o balanço traseiro (bem) esticado e ganhou novo estilo na frente.

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Sim: colunas A e B, para-brisa, teto e portas são os mesmos do Polo e até a distância entre eixos é idêntica (2,56m). Os dois irmãos também compartilham o motor três cilindros 1.0 turbo flex, de 116cv/128cv, só que o VW Nivus pesa 1.200 quilos (52kg a mais do que o Polo) e é 20cm mais comprido.

Reprodução/Foto-RN176 Foto: Divulgação

O primeiro contato no mundo real também foi cercado de estranheza: mesmo com todos os ajustes de banco e volante, a posição de dirigir ainda é meio alta, destoando do jeitão esportivo da carroceria.

Mas foi aí que a impressão começou a melhorar. De perto, o Nivus tem um belo impacto visual. Está mais para carro de passeio “diferente” do que para utilitário esportivo. O caimento de sua traseira me lembrou mais os belos Monza S/R hatch dos anos 80 do que os abrutalhados BMW X6 — mondrongos que servem de inspiração para a maioria dos crossovers atuais. Nada de exageros nos apliques plásticos… Não à toa, o estilo do brasileiro Nivus causou sensação quando foi levado a Wolfsburg para aprovação da matriz.

O acabamento da versão Highline (a topo de linha, que custa R$ 98.290) é ótimo, com couro nos bancos. Por dentro, o Nivus lembra muito o Polo , mas um toque de sofisticação é o (bom) volante do Golf VIII, lançado na Europa e que não chegou ao Brasil.

O espaço no banco de trás não é dos maiores para quem põe uma cadeirinha de criança, mas o “derrière” esticado rendeu ao Nivus um belo porta-malas (415 litros).

Motorzinho dá conta

Reprodução/Foto-RN176 VW Nivus tem ares de cupê, com caimento na traseira, o que reforça a esportividade do modelo da marca alemã – Divulgação

Começamos a curtir o SUV já no trânsito urbano. O câmbio automático Aisin, de seis marchas, joga entrosado com o motor, sem jogar marcha para cima antes do tempo. Assim, o pequeno três cilindros rende tudo o que pode.

Frio, o 1.0 TSI soa meio “diesel”. Depois disso, torna-se bem silencioso. Para um tricilíndrico, vibra bem pouco.

Em um bate e volta de 240km pela Região Serrana, o Nivus outra vez surpreendeu positivamente por seu equilíbrio. A suspensão mais alta e do balanço traseiro maior que o do Polo não trouxeram tantos efeitos colaterais quanto imaginávamos. O Nivus é mais estável do que a maioria dos utilitários esportivos que conhecemos e, além disso, amortece bem as irregularidades do piso sem ser esponjoso.

Reprodução/Foto-RN176 Foto: Divulgação

Pegamos caminhos de terra acidentados na região do Vale das Videiras (Petrópolis) e a soma do 1cm a mais de altura da suspensão, com o 1,7cm extra dos pneus 205/55 R17 garantiram o passeio sem raspadas no fundo. O mesmo vale para rampas de garagem e quebra-molas.

Mais uma vez, a VW mostrou que sabe fazer um acerto de comandos: direção direta, pedais no peso certo. E o melhor: com comandos para trocas de marcha no volante, que tornaram a viagem mais rápida e divertida.

Reprodução/Foto-RN176 Foto: Divulgação

Na descida da serra à noite, os faróis de LEDs (de série mesmo na versão básica Comfortline, de R$ 85.890) mostraram seu valor, bem como os faróis auxiliares que iluminam a parte de dentro das curvas.

No fim, entre cidade, rodovia e terra, sem grandes preocupações de economia, fizemos a média de 12,2km/l de gasolina (com 14,4km/l na descida da serra), mostrando que além de andar muito, o 1.0 turbo do VW Nivus gasta pouco.

FICHA TÉCNICA

Volkswagen Nivus 200 TSI .

Preços: R$ 85.890 (Comfortline) e R$ 98.290 (Highline)

Origem: Brasil.

Motor: EA-211, flex, três cilindros, 999cm³, 12v, injeção direta, turbo; potência de 116/128cv (5.500rpm) e torque de 20,4 kgfm (a 2.000rpm).

Transmissão: Aisin TF-60SN, automática de seis marchas. Tração dianteira.

Suspensões: McPherson na frente e eixo de torção atrás.

Freios: a disco nas quatro rodas.

Dimensões: comprimento: 4,26m; entre-eixos: 2,56m; porta-malas: 415 litros; peso: 1.199kg

Pneus: 205/60 R16 (Comfortline) ou 205/55 R17 (Highline).

Desempenho: 0 a 100 km/h em 10s e máxima de 189km/h.

Consumo: na cidade: 10,7km/l; na estrada: 13,2km/l (com gasolina)