ROTANEWS176 25/03/2026 08:55

Um conjunto de registros da Administração Federal de Aviação (FAA, na sigla em inglês), recentemente divulgado e obtido por meio da Lei de Liberdade de Informação (FOIA, na sigla em inglês), documenta um encontro aéreo incomum envolvendo um jato executivo sobre o norte de Nevada em maio de 2025.

Reprodução/Foto-RN176 Representação computadorizada da observação feita a partir da perspectiva da cabine de comando.

Os registros incluem áudios do controle de tráfego aéreo (ATC, na sigla em inglês) e registros internos da FAA, embora dados importantes, especificamente informações de radar, tenham sido omitidos.

O pedido de acesso à informação (FOIA), originalmente submetido em 30 de maio de 2025, buscava registros abrangentes relacionados a um OVNI observado pelo voo PWA192 durante sua viagem de retorno do Aeroporto Internacional de São Francisco (SFO) para o Aeroporto Executivo de Chicago (PWK). A FAA emitiu uma resposta de negação parcial sob o número de processo FAA-2025-03957, liberando material limitado e retendo outros com base em isenções federais.

O caso veio à tona inicialmente por meio de uma denúncia anônima enviada ao The Black Vault. Embora fontes anônimas geralmente sejam tratadas com cautela, os detalhes fornecidos foram corroborados por meio de documentação da FAA e gravações de áudio divulgadas sob a Lei de Liberdade de Informação (FOIA).

O reconhecimento oficial mais direto consta no Registro Diário de Operação das Instalações da FAA (Formulário 7230-4), que documenta o evento conforme registrado em tempo real pelo Centro de Controle de Tráfego Aéreo de Oakland (ZOA).

Por volta das 02h10 UTC, o registro indica:

RN176 Relatório do voo em inglês e sua tradução em português abaixo                               

“…REPORTOU OBSERVAR UMA NAVE A APROXIMADAMENTE 20 MILHAS (32 KM) DE SUA ASA DIREITA EM CURSO PARALELO AO FL 310 E SUBINDO. A APARÊNCIA ERA SIMILAR À DE UM CAÇA. NENHUMA NAVE FOI OBSERVADA NO RADAS NAQUELA VIZINHANÇA…”

Esta entrada estabelece vários fatos importantes: o objeto foi observado visualmente, tinha aparência semelhante a uma aeronave, manteve um curso paralelo e não foi detectado pelos sistemas de radar disponíveis aos controladores.

As transcrições de áudio dos setores do Centro de Oakland fornecem uma descrição mais detalhada e dinâmica do objeto, conforme observado pela tripulação de voo e discutido com os controladores.

As descrições iniciais sugeriam um “círculo preto” ou um objeto com possíveis características semelhantes a asas. Conforme o encontro progredia, a caracterização mudou. Em certo momento, o objeto foi descrito como semelhante a “algum tipo de caça“, coincidindo com a redação usada posteriormente no registro oficial da FAA.

O objeto teria mantido-se posicionado ao lado da aeronave por um período prolongado de aproximadamente 160 quilômetros, acompanhando o jato em altitude de cruzeiro. Essa proximidade constante é notável, pois implica um comportamento de voo controlado, em vez de um avistamento passageiro ou incidental.

O encontro terminou com o objeto ascendendo rapidamente e desaparecendo de vista. Essa abrupta mudança de direção vertical foi enfatizada nas comunicações, diferenciando o comportamento do objeto dos perfis operacionais convencionais de aeronaves.

Embora o registro da FAA forneça um resumo conciso, o áudio do ATC revela uma gama mais ampla de incertezas e interpretações em constante evolução entre os envolvidos.

A descrição oficial do objeto o classifica como “semelhante a um caça“, enquanto as comunicações em tempo real incluíam descrições mais ambíguas, como referências a uma forma incomum e configuração pouco clara. A progressão de um objeto “preto” indefinido para algo que potencialmente se assemelhava a uma aeronave militar destaca como a interpretação mudou durante o evento.

O voo PWA192 é operado pela Priester Aviation e utiliza um Gulfstream G150, um jato executivo bimotor projetado para operações de médio alcance.

O G150 normalmente voa em altitudes de até 45.000 pés e velocidades próximas a Mach 0,85. Equipado com aviônicos modernos e sistemas anticolisão, é representativo de plataformas avançadas da aviação civil, tornando notável sua incapacidade de identificar objetos próximos — visualmente ou eletronicamente.

A FAA reteve dados de radar com base na Exceção 3 da Lei de Liberdade de Informação (FOIA), alegando tratar-se de Informações Sensíveis de Segurança (SSI).

De acordo com a carta de resposta, “Estamos retendo integralmente 12 arquivos de radar do projeto En Route Automation Modernization porque o SSI não pode ser segregado.”

A FAA observou ainda que certos materiais foram retidos ao abrigo do artigo 130e do Título 10 do Código dos Estados Unidos, que permite a proteção de “informações sensíveis, mas não classificadas“, cuja divulgação possa revelar vulnerabilidades na infraestrutura ou nas operações do Departamento de Defesa.

Contudo, a única redação visível no Registro Diário de Operação da Instalação divulgado parece mínima e vinculada a uma entrada de registro anterior não relacionada ao incidente PWA192, que faz referência a interrupções nos auxílios à navegação e notas codificadas sobre o status da instalação. A seção que documenta o encontro com a aeronave não identificada por volta das 02h10 UTC permanece praticamente intacta e sem redação, sugerindo que as informações retidas relacionadas ao Departamento de Defesa não se referem diretamente ao objeto não identificado. (meu grifo – n3m3)

O próprio registro fornece contexto operacional adicional sobre o evento. Verificações de rotina, certificações de sistemas (incluindo ADS-B e CPDLC) e revisões periódicas de relatórios de pilotos (PIREP) foram realizadas ao longo do turno, com apenas registros de ocorrências meteorológicas menores, como turbulência e topos de tempestades. Pouco antes do encontro, uma verificação do PIREP não registrou anomalias significativas além de turbulência leve a moderada, reforçando que o ambiente do espaço aéreo estava estável no momento do avistamento.

A ausência de dados de radar deixa uma lacuna significativa, especialmente considerando a declaração explícita do registro da FAA de que nenhum alvo de radar foi observado na área.

O confronto ocorreu a nordeste de Reno, Nevada, uma área cercada por diversas instalações militares de teste e treinamento.

As instalações próximas incluem:

• Estação Aeronaval de Armas de China Lake (Califórnia)
• Estação Aeronaval de Fallon (Nevada)
• Campo de Testes de Tonopah (Nevada)
• Base Aérea de Nellis e Campo de Testes e Treinamento de Nevada

Esses locais estão associados a testes avançados de aviação, incluindo programas secretos de aeronaves furtivas. Dada essa proximidade, permanece plausível que o objeto observado possa ter sido, e talvez seja até mais provável, um ativo militar operando sob condições restritas ou de não cooperação.

Os registros da FAA classificam o objeto como não identificado. Embora o registro sugira uma explicação semelhante à de uma aeronave, a falta de correlação com o radar, o comportamento de deslocamento lateral prolongado e a rápida decolagem vertical deixam questões importantes sem resposta.

O evento também destaca considerações mais amplas sobre segurança da aviação. Objetos operando sem serem detectados em espaço aéreo controlado, independentemente de sua origem, representam riscos potenciais para aeronaves civis. A incapacidade de identificar ou rastrear tais objetos em tempo real ressalta os desafios contínuos na consciência situacional e na coordenação do espaço aéreo.

Os registros divulgados oferecem uma visão rara, respaldada por documentos, de tal encontro, capturando tanto a incerteza quanto a resposta operacional à medida que se desenrolava.

FONTES: Fonte /OVNIHOJE E RN176